TPS多孔质排水沥青路面通过使用空隙率大约为20%的沥青改质添加物，使道路具有排水性及降低噪音功能。因 该技术在保障道路的交通安全及降低交通噪音方面功能显著，而被广泛应用于道路建设。
排水沥青路面（日本称之为排水性铺装）采用20%左右空隙率骨架-空隙结构的沥青混合料做上面层，具有抗滑性能高、噪声低、抑制水雾、防止水漂、减轻眩光等突出优点，在日本强制要求所有高速公路使用，在我国南方地区高速公路已有10 多条示范工程，我国正在推进的海绵城市建设也正在推广透水性铺装等应用。 TPS用以排水沥青路面，可大幅增强沥青与石料之间的粘结力，抗车辙和抗飞散掉粒性能比SBS 沥青提高约150%，在大孔隙混合料中有效抵御水分侵蚀、大幅提高水稳性，实现排水沥青路面在高温重载环境下的优良耐久性。
TPS 用以钢桥面铺装，高达99%的弹性恢复和35Nm 的粘韧性可实现沥青混凝土弹性、韧性和抗疲劳的高标准，满足高协同变形要求；高达90 多度的软化点和1 万次/mm动稳定度的高温性能，满足钢桥面铺装各复杂和苛刻工况。多项室内研究和工程实践表明，基于优异的沥青材料性能，结合专业的配合比设计，TPS 改性SMA 实现了沥青混合料抗疲劳、抗车辙、抗低温、抗老化性能、抗水损坏性能的“五高”和最优，可以说将SMA、普通密实型沥青混凝土性能做到了“刚柔并济”的性能极致，且施工可控性强，成本远低于环氧和浇筑式沥青混凝土，是非常值得推广的钢桥面铺装材料方案。
高抗疲劳性能：四点弯曲疲劳寿命（200μω,15℃，20HZ）达到30 万次，一般SBS改性沥青SMA 一般在10 万左右；高抗流动变形：标准车辙达到10000 次/mm，（70℃、0.9Mpa）高温重载条件车辙达到4000 次/mm 以上，是普通SBS 改性沥青的2-3 倍；高抗开裂性能：沥青PG 低温等级提高1-2 级，低温延度达到40cm 以上，弹性恢复达到99%，低温弯曲破坏应变比SBS 沥青提高约30%；高抗老化性能：TPS 中的抗氧化剂将沥青老化后延度，老化后针入度比85%以上均比SBS 沥青提高25%以上；高抗水损害性能：TPS 的高粘度和憎水基团，可将沥青粘附性和残留稳定度、冻融劈裂等水温性指标普遍大幅提高。
